На фоне нехватки рабочей силы в транспортной отрасли первый иностранный водитель автобуса префектуры Ибараки начал работать в Цукубе в феврале по указанному статусу визы квалифицированного рабочего. Сейчас он водит школьный автобус и любит общаться с детьми.
Содержание
К 2070 году население страны сократится до 87 миллионов человек
Население Японии переживает рекордное сокращение 16-й год подряд, уменьшившись в 2024 году более чем на 900 тыс. человек. Основные причины — рекордно низкая рождаемость (686 тыс. детей) и быстрое старение населения: почти 30% жителей старше 65 лет.
Несмотря на то, что численность иностранных граждан в Японии за последнее десятилетие выросла с 2,23 миллиона до 3,77 миллиона человек, они по-прежнему составляют лишь 3% от общей численности населения, превышающей 120 миллионов человек.
В период с 2002 по 2020 год почти 9000 школ навсегда закрыли свои двери, из-за чего отдаленным районам стало сложнее привлекать новых и молодых жителей. Согласно исследованию Inaba, с 2000 по 2020 год в Японии закрылось по меньшей мере 11 университетов и произошло 29 слияний, по сравнению с тремя за 50 лет до этого.
- Демографическая яма: Число рождений в 2024 году стало самым низким с 1899 года. Количество смертей (около 1,6 млн) превышает число рождений.
- Старение: Япония занимает второе место в мире по старости населения после Монако.
- Трудоспособное население: Доля граждан от 15 до 64 лет составляет 59-60%, что создает нехватку рабочей силы.
- География: В 46 из 47 префектур наблюдается снижение числа жителей; рост отмечен только в Токио.
Гастарбайтер из Шри-Ланки
Ватакетия Валавве Кавинда Бандара Сеневиратна родился в Шри-Ланке и приехал в Японию в 2023 году в качестве иностранного студента в школу японского языка, которой управляет Джёнан Коцу, автобусный оператор в Цукубе в префектуре. Имея опыт работы водителем большегрузного автомобиля на родине, он надеялся работать водителем большегрузного автомобиля в Японии, но в то время не существовало рабочей визы, которая позволяла бы иностранцам работать в транспортной отрасли.
Ситуация изменилась в 2024 году, когда правительство добавило сектор автомобильных перевозок, включая водителей автобусов, в категорию I определенного статуса квалифицированных рабочих для решения проблемы нехватки рабочей силы, открыв путь иностранцам к работе в этой отрасли.
Ход и этапы обучения технических стажеров (гастарбайтеров) в Японии
После окончания школы в июне 2025 года Кавинда, образцовый ученик школы, был принят на работу в Jyonan Kotsu и начал готовиться к получению водительских прав на управление крупногабаритными транспортными средствами 2-го класса, которые требуются для управления крупногабаритными коммерческими транспортными средствами, а также статуса визы I категории.
Поскольку найм иностранного водителя был беспрецедентным шагом для компании, сотрудники проконсультировались с Ассоциацией автобусных перевозок Нихон и другими организациями по поводу деталей процедуры и проработали весь процесс шаг за шагом.
Основным препятствием для Кавинды было изучение символов кандзи, которые необходимы для понимания правил дорожного движения и маршрутов. Его коллега Тиаки Нидайра помог ему учиться, переведя значение символов кандзи на язык, который он использовал в своей родной стране.
Опыт вымирающей Японии в приглашении «высококвалифицированных иностранных специалистов»
“Он был очень мотивирован и усердно учился за кулисами, например, искал символы кандзи и писал их сам, — вспоминал 32-летний Нидайра.
Упорный труд Кавинды окупился, когда в сентябре он сдал экзамен на водительские права. Статус резидента I категории он приобрел и в конце прошлого года после прохождения обязательного обучения ассоциации.
Начиная с января он тренировался вместе со старшим водителем на реальных маршрутах, а в феврале начал в основном самостоятельно водить школьный автобус для учеников начальной школы.
Благодаря своему жизнерадостному характеру он быстро покорил детей, которые, увидев его, выкрикивают его имя.
Решение вопроса с «иностранными специалистами» в вымирающей Японии. 2025
Столкнувшись с нехваткой водителей, Джёнан Коцу решил обучать иностранных водителей. В настоящее время в компании работают 57 водителей, чего достаточно для выполнения регулярных рейсов, таких как школьные автобусы. Однако в пиковые сезоны компании иногда приходится отклонять заявки на более дорогие чартерные автобусы. Кроме того, средний возраст водителей составляет 58 лет.
“Число [водителей автобусов], вероятно, резко сократится в течение следующих трех-пяти лет по всей стране, — сказал Масатоши Сайто, управляющий директор компании. “Мы надеемся нанимать не только японцев, но и иностранцев.”
