Китай официально обошел Японию, став второй экономикой мира еще в 2010 году. В 2024–2025 годах разрыв увеличился, а Япония опустилась на четвертое место в мире, пропустив вперед Германию.
Содержание
Промышленное наступление Китая на рынки АСЕАН
Старение населения, сокращение рабочей силы и зависимость от США — главные структурные проблемы, тормозящие японскую экономику. Довольно низкая производительность труда, низкий уровень внедрения новых технологий после краха «пузыря».
Демографы прогнозируют полное исчезновение японской нации. 2026
Страна с самым старым населением среди крупных экономик, хроническим дефицитом роста и зависимостью от внешних рынков постепенно проигрывает локальные «битвы» за сохранение своих позиций в Азии, Африке и глобальных цепочках добавленной стоимости.
Японии придётся инвестировать в США ¥11,5 триллионов иен. 2026
Сможет ли вымирающая Япония с населением в 120 миллионов человек противостоять Китаю с населением в 1,4 миллиарда человек?
Китайские компании ускоряют инвестиции во все отрасли в странах Юго-Восточной Азии: в 2023 году расходы впервые превысят расходы Японии. Китайские компании выходят за рамки электромобилей и стремятся захватить постоянно растущий рынок электронной коммерции, в то время как компании в секторах цифровых технологий и общественного питания также активно выходят на рынок.
Согласно диаграмме “Прямые инвестиции в АСЕАН (Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии) со стороны Японии и Китая”, китайские инвестиции —когда-то составлявшие менее половины инвестиций Японии— резко возросли примерно в 2018 году с началом торговых трений между США и Китаем и начали полномасштабный период роста в 2021 году после пандемии.
За этим стоят два фактора. Чтобы избежать высоких пошлин, введенных Соединенными Штатами, китайские компании быстро переместили свои производственные площадки в страны АСЕАН, такие как Таиланд и Вьетнам. Стагнация китайской экономики также способствовала этому шагу. В связи со спадом на рынке недвижимости и другими проблемами, способствовавшими снижению внутреннего спроса, компании ощутили острую необходимость поиска более прибыльных рынков в других местах.
Фокус инвестиций китайских компаний в АСЕАН резко меняется в разных секторах. Согласно инвестиционному отчету Секретариата АСЕАН и ООН за 2024 год. Конференция по торговле и развитию, недвижимость и финансы были доминирующими секторами с 2010 по 2018 год — до начала торговых трений между США и Китаем—, на их долю приходилось около 50% от общего объема, в то время как обрабатывающая промышленность составляла менее 10%.
Однако диаграмма “китайских инвестиций в АСЕАН по секторам” показывает, что средний объем инвестиций в производственный сектор в 2021–2023 годах резко вырос в 4,4 раза по сравнению с уровнем 2015–2017 годов, что сделало его доминирующим сектором. Рост был обусловлен производственными базами электромобилей, аккумуляторов и электронного оборудования, расположенными в странах АСЕАН, таких как Таиланд и Индонезия. Секторы информации и связи также выросли примерно в шесть раз, а оптовая и розничная торговля удвоилась.
Экспансия Китая в непроизводственные сферы активно расширяется и в ближайшие годы, как ожидается, превзойдет обрабатывающую промышленность. Китайские технологические компании расширяют свое присутствие в цифровых отраслях, включая электронную коммерцию, социальные сети, потоковое видео, искусственный интеллект, цифровую трансформацию и центры обработки данных.
Поскольку некоторые китайские компании переносят свои региональные штаб-квартиры в Сингапур и Таиланд, чтобы использовать их в качестве региональных центров, их присутствие в регионе теперь направлено не только на смягчение последствий напряженности в отношениях между США и Китаем или вялого китайского рынка. Согласно отчету, компании рассматривают АСЕАН как стратегическую базу для выхода на мировые рынки и одновременного снижения геополитических рисков.
Японские производители под давлением
Японские компании, которые уже давно прочно обосновались в Юго-Восточной Азии, особенно пострадали от инвестиционного наступления Китая в обрабатывающую промышленность. Как показано в таблице, “китайские компании стремительно развиваются в Юго-Восточной Азии”, китайские конкуренты наращивают свое присутствие и экспорт в ключевых секторах, включая автомобилестроение, бытовую технику, строительную технику и промышленных роботов.
«Японцы» никому не нужны? В мире рухнули продажи …
На автомобильном рынке, где японские автопроизводители долгое время доминировали как в производстве, так и в продажах, страны АСЕАН привлекли китайские центры электромобилей налоговыми льготами и субсидиями, что привело к быстрой концентрации производственных баз в Таиланде, Индонезии, Малайзии и Вьетнаме. В 2025 году доля автомобилей японских марок упала ниже 70% рынка, что вызвало шок во всей отрасли.
Пять автопроизводителей, включая Toyota Motor Corp., были уличены в очередном мошенничестве
Рынок строительной техники также сталкивается с резким ростом экспорта из Китая. По данным крупного японского производителя, около 10 китайских компаний усилили экспортное наступление примерно с 2024 года, чтобы избавиться от избыточных запасов, образовавшихся в результате спада в строительном секторе Китая. Представитель ведущей японской компании подчеркнул неустанное давление со стороны китайских конкурентов, заявив: “Их цены примерно на 20% ниже, и они даже предлагают отсрочку платежей на срок от шести месяцев до года. Они агрессивны и бросаются в бой без каких-либо колебаний.”
В Таиланде, крупном центре производства кондиционеров, китайские производители начали открывать крупные заводы в 2021 году после пандемии. Детали импортируются от китайских поставщиков, в результате чего цены снижаются на 20–30%. Представитель японского торгового дома в Таиланде отметил, что японские фирмы не могут конкурировать на одних и тех же условиях, не имея никаких перспектив на успех на рынке продукции общего назначения. Сообщается, что около пяти японских производителей обрабатывающего оборудования ушли с рынка.
Барьеры для местных фирм
Между тем, экономический эффект в странах АСЕАН, которые привлекли центры производства электромобилей, похоже, не соответствует ожиданиям стран Юго-Восточной Азии.
Сомкиат Тангкитванич, президент Таиландского научно-исследовательского института развития, заявил, что тайским компаниям сложно войти в цепочку поставок электромобилей из-за очень низкой стоимости продукции китайских поставщиков.
Речь идет не только о ценовой конкурентоспособности. В отличие от прошлого, китайские компании значительно модернизировали свои технологические возможности в различных секторах, таких как электромобили и промышленные роботы. Они обеспечивают безопасность обширных территорий в промышленных парках и развертывают передовые объекты.
Ёдзи Окано, старший менеджер PwC Consulting LLC, хорошо разбирающийся в тенденциях китайских компаний, отметил, что эти фирмы “склонны отдавать приоритет захвату доли рынка, прежде чем стабилизировать свою деятельность по мере решения возникающих проблем.”
Он сказал, что окончательная форма их стратегий, таких как цепочки поставок, станет ясна через один-два года.
Проще говоря, в Китае в десять раз больше населения, чем в Японии. Чтобы превзойти Китай по ВВП, среднестатистическому японцу пришлось бы производить в десять раз больше, чем среднестатистическому китайцу.
